过去几周，围绕即将到来的立法会议中一个更有争议的问题——企业是否有能力要求接种COVID - 19疫苗来保护员工和客户——展开了一场即兴演练.
立法机构领导人计划在11月29日举行为期一天的特别会议th 按照霍尔科姆州长的要求，进行法定调整，逐步结束公共卫生紧急状况——允许继续为医疗补助和食品援助项目提供更多的联邦资金，并扩大5-11岁儿童的疫苗接种选择. 到目前为止，一切顺利.
但草案的语言包括了一个不受欢迎的附加条款:以过于宽泛的形式限制雇主接种疫苗的要求, "不问问题"豁免政策.
上周二，参众两院规则委员会举行了联席会议，听取了有关这一条款和提案其余部分的公开证词, 于是我们采取行动，对这些限制进行了反驳. 最终, 这场长达7个小时的会议最终成为了未来辩论的彩排, 因为议员们否决了周一的议程，而是以 HB1001 在正常业务中考虑.
购买时间:
顺便说一句，你没看错，七个小时的证词. 我们加入了印第安纳商会和其他行业的代表, 医疗保健和社会服务组织, 还有来自各行各业的印第安人，他们都是出于对家庭的关心, 朋友和同事为私营部门决策和公共卫生目标提供理由.
在某种程度上, 我们传达的信息很简单:雇主是工作场所安全和稳定的最佳权威. 他们必须保持灵活性，以便在充满挑战的时期做出艰难的决定, 为他们的生命和生计着想 所有 他们的员工.
印第安纳州还以其亲商的环境而自豪, 税收负担有限，不受繁文缛节的束缚. 这一规定颠覆了传统, 削弱私营公司设定雇佣条件的能力.
It also potenti所有y traps businesses in a confusing conflict between state and federal mandates: Some federal vaccine rules (OSHA and CMS) face continued legal battles; others (affecting federal contractors) still stand. 我们要求政府站在雇主一边，而不是把他们置于监管的拔河之中.
最终, 我们希望我们的成员能够收获强大的回报, 从COVID大流行中持续复苏. 提高疫苗接种率是公共卫生的需要，也是经济发展的优先事项.
我们希望与亲商的立法者合作，保护雇主的权利，同时推广常识性的预防措施，以应对流行病 远未结束.
上路:
感恩节这一周通常是一年中最繁忙的旅行时间之一, 我们希望你的探亲访友之旅是安全的，没有麻烦的. 坦率地说, 它总结了我们如何判断高速公路这样的交通系统:让我们毫发无损地从A地到达B地, 尽可能快、高效，我们会感激的(直到下次堵车的时候).
但是，如果我们把成功的基础设施的标准扩大到经济影响，会怎么样呢, 发展潜力, 生活质量，甚至公平和包容的问题? 我们在基础设施资产上的巨额投资给社区带来了什么回报?
在上次更新中, 我们提到了我们与反思联盟(Rethink Coalition)的合作伙伴关系，为I-65和I-70号州际公路的“内环”提出了一个新的愿景——这里有一些背景故事:
内环的最后一部分于1976年完工, 而I-65号公路和I-70号公路在I-465号公路内长达31英里，每天的交通流量是规划者50多年前预计的两倍多. 这些州际公路需要的不仅仅是重新铺设路面和修复工程，它们还需要全部更换.
因此，每半个世纪左右就有一次机会重新考虑内环(重建它需要花费20 - 30亿美元), 把它做好是很重要的. 这促使我们加入了“反思联盟”(一项始于当前受内环影响最严重的社区的运动)，委托对高速公路设计的可行替代方案进行分析.
该研究将现状与内环的凹式设计进行了比较, 拆除交叉路口之间的州际公路的高架部分，并在地下重建它们——你可以在内环梦幻研究中查看凹式设计的效果图 在这里.
为什么我们相信隐性选择是值得探索的? 把关键的好处想成“三个r”: 减少 州际的足迹, 重新连接 市中心的街道和社区，还有 振兴 受经济影响的地区, 高架州际建筑对环境和审美的影响:
- By 减少 建立内环的高架腿所需的通行权, 凹式设计将州际走廊的宽度削减了近一半，同时拥有相同数量的车道.
- 这创造了近50英亩的新土地可供重新开发, 整个系统的绿地和其他用途, 在印第安纳州就业和人口最密集的中心，一些增长最快的地区有价值的房地产.
- 在城市中心增加新的土地面积(以及财产税基础)也将有助于最大化像卫理公会医院扩建这样的项目, Elanco在市中心西南门户的通用冲压厂的重建和美化努力，土地是限制因素，使这些和其他主要投资实现其充分的经济影响.
- 城市街道也可以铺设在凹处, 维持州际交通和城市间的交通 重新连接时 市中心的社区. (而且，更多的土地甚至可以通过建造“封顶”部分的凹区来创造.)
- 住在高架的州际公路旁会影响附近社区的基本生活质量——交通噪音, 增加空气污染, 高速交通的美学和安全隐患. 隐蔽的州际公路使这些地区更宜居, 往返更方便, 更吸引人的是 振兴新投资和企业创造.
说到新投资, 凹形州际公路选项所开垦的土地的市场价值估计接近1亿美元, 有可能再吸引2美元.房地产投资50亿美元，新增就业岗位2.4万个.
我们上次已经注意到这些数字, 但它们需要重复——凹式系统的前期建设成本较高(约5亿美元)，与投资回报相比相形见绌. 我们必须从上一轮高速公路建设中吸取教训，并就基础设施投资将如何推动额外增长提出新的问题.
印第安纳波利斯市中心是我们城市和区域经济的中心. 它的发展超出了政治家和规划者们在20世纪60年代的想象——现在提升的内环实际上为新的发展创造了障碍. 我们可以做得更好.
我们得马上开始讨论, 因为在未来十年左右的时间里，内环的未来部分将被纳入州交通计划. 我们也有机会在新的基础设施法案中获得联邦资金。重新连接社区该计划旨在解决由于城市社区的高速公路建设造成的流离失所和破坏所造成的不平等.
是时候认识到内环的重建，因为它是最大的经济发展项目之一，印第将看到下一代，并有机会真正改造市中心的移动方式, 作品, 和成长. 这不是预演，施工一开始就没有重来的机会，所以我们开工吧!